タイヤ換装

Bianchi Fretta-Tですが、それなりの距離を走ると「走行抵抗を減らしたい」と感じてきました。
走行抵抗を減らす手段の一つとして、ナロータイプ低フリクションタイヤの装着がありますが、
今回はその原則に従ってタイヤの換装を実施しました。

タイヤ換装のために購入したパーツ群です。
タイヤ：シュワルベ・ステルビオ 18x1.125
チューブ：シュワルベ・SV-4
リムテープ：パナレーサー・Poly-Liteリムテープ 18x15

換装は比較的楽でした・・・シュワルベ・ステルビオは、素手でリムに入れられました。

前輪を横から見た状態です・・・18x1.125サイズなので、直径が幾分小さくなります。

前輪を前から見た状態です・・・18x1.125サイズのシュワルベ・ステルビオは細い！。
（レンズの収差で弓形に歪んで見えるのは御愛嬌ということで・・・笑）

タイヤを換装した副産物？なのですが・・・

タイヤが小さくなったため、折り畳んだ時のサイズが少しコンパクトになりました。
ハンドルバーの位置に着目して頂けると、良くわかります。

しかし、良いこともあれば不都合なことも・・・（予想はしていました；；）

タイヤの巾が減少したため、折り畳んだ時のタイヤ押さえが殆ど効かなくなってしまいました。
折り畳んでコロコロと転がしていると すぐに前輪が下がってきてしまい、サスが地面にタッチ！

ここはメゲないで一工夫してみましょう（笑）

タイヤが細くなり、ふくらみも少なくなったのが要因ですから、
両サイドから押さえれば外れにくくなるはずです。
幸い、押さえボルトを取り付けるナットは 両サイドに埋め込まれていますから、
適当なボルトを用意すればOKなのですが、
シュワルベ・ステルビオはサイドウォールが薄いため、
純正ボタンボルトのような頭の小さなボルトで押さえることに一抹の不安を感じます。

そこで・・・

スペシャルボルトを工作してみました。
M5x18六角穴付き皿ボルトをベースとして、ロゼットワッシャーを組み合わせます。
大きな力は加わらないので、耐衝撃性の接着剤（黒色しか無かった；；）で結合しました。

出来上がったスペシャルボルトにM5ナットを通し、フレームに取り付けます。

折り畳み状態で タイヤを押さえる強弱をアジャストします。
アジャストが終わった後に 緩み止めとしてナットを軽めに締めておきます。
結果はバッチリです・・・コロコロ中に前輪が下がることは無くなりました。

これにて完了です・・・早速 試走してみましょう。

先ず感じるのは、タイヤが小さくなったのでスプロケットが1歯増えたみたいな軽さです。
しかも超高圧により 路面への接地面積が少ないことでもあり、良く転がってくれます。

しかし、最高速とウエット特性は（当然ながら）犠牲となりました；；

今回のイジリは 常用域での特性を最大限に近づけることが目標ですから、
（パンクの危険性は高いですが）かなり楽しめるタイヤとしてオススメ出来る逸品です(^O^)