ハードサスペンション

Bianchi Fretta-Tのサスペンションは、これまで純正品を使っていましたが、
直進安定性の向上を目的として、ハードサスペンションを装着するイジリを実施！

フロントサスペンションのイジリアイテムは・・・

ゆうきちゃん（じてんしゃひろば遊） オリジナルのハードスプリングをチョイス！
コレを選んだワケは・・・ゆうきちゃんも力説している品質の良さにホレたからです。
そしてブッシュとスポンジですが、経年劣化が心配でしたので新品を用意しました。

リアサスペンションのイジリアイテムは・・・

BD-1の純正オプションとしてラインナップされているハードエラストマーをチョイス！
コレを選んだワケは・・・装着している方が意外と少なくて物珍しいからです。

そして、換装時の作業性を向上させるアイテムを・・・

5mm六角サイズのL型棒レンチです・・・100均でGetしました。
これがあると、フロントスプリングの脱着作業が格段にやりやすくなります。

換装作業ですが、上記の工具（もしくは相当品）が用意できれば割と容易な作業です。
フロント側は、バネがロック用のフックへ収まることに注意してボルトを締めればOKですし、
※　この注意点を考えても、ゆうきちゃんオリジナルのハードスプリングはイケてます！
　　バネ端の加工寸法が良くないと、ロック用フックに上手く収まらないのです。
リア側は、エラストマーを手で引き抜いて 差し替えるだけです（超・カンタンです）

イジリ完了後のフロントサスペンションです。

ゆうきちゃんオリジナルのハードスプリングがピカピカに輝いています＼(^^)／

イジリ完了後のリアサスペンションです。

グリーンの色合いが異彩を放っている気もしますが（笑）これはこれでイイかも？

お待ちかねのインプレですが、フロントから・・・
しぶ地下の某ショップが扱っているスプリングタイプ・サスより、しなやかな感じです。
（どちらが良いと言うことではなく、しなやかさをどう捉えるかは個人差があると思います）
純正よりは だいぶ硬いですが、高圧タイヤでも使いこなせるバネレートだと思います。

リア側ですが、それなりに（笑）硬いです。
それから、構造はエラストマーの固体ですから、バネのようなしなやかさはありません。
まぁ、リア側はイジリのネタということで（爆）

トータル的な印象としては・・・
走り出してすぐ感じとれたことは、直進安定性が格段に向上したことです。
直進安定性だけで考えればサスペンションは無いほうが有利ですので、
この点だけに注力するなら リジットサスペンションにしたほうが良いのですが、
Birdyの「か弱い」フロントフレームをリジットにするのは無謀ですので、
街乗りをメインに考えると、今回チョイスしたアイテムはイイ線だと思います。

それから・・・
私の環境では折り畳みの頻度が高いですので、これを犠牲にすることは避けたいです。
よって、サスペンションの構造は オリジナルから変化させたくありませんでしたので、
この点から見ても、今回のイジリはベターな内容だったと判断しています。

堅実な走りを支えるのは まずアシ元から・・・いかがでしょうか(^o^)